2025 年 3 月 3 日，中国一汽与零跑汽车在长春举行《计谋合营留情备忘录》签署典礼，两边将在新能源汽车领域开展计谋合营，旨在加强时代会通、采集上风资源、共同晋升产物竞争力。

图源：零跑汽车

据了解，这次计谋合营分两个维度：一是两边充分施展各舒缓研发领域的时代积蓄，共同开展新能源乘用车都集斥地及零部件合营，通过两边的时代会通共同晋升产物竞争力；二是两边进一步探讨深化成本合营的可行性，通过成本合营，使两边扫尾全产业链资源协同。

零跑汽车独创东说念主、董事长兼 CEO 朱江昭示意，屡次的长春之行，终于迎来今天的"牵手"。

再续前缘

乍一看，中国一汽这次与零跑汽车是初次合营，本色上二者早已有错乱。

早在 2020 年 4 月，一汽轿车就与零跑汽车签署计谋合营条约，两边商定会在车辆制造、分娩运用以及零部件研发上开展合营，同期将会都集忖度打算和斥地筹划车型。况且两边还会整合各自上风资源，针对关节基础时代斥地、分娩革命等领域开展探究。

彼时，行为造车新势力其中一员零跑汽车，建立也才不外 4 年多余，旗下量产销售车型仅零跑 S01 以及零跑 T03 两款车型，然而其在"三电"系统、智能网筹划统、智能驾驶系统等领域却取得了数百项的专利时代，成为国内少数领有智能电动汽车齐全自主研发才气的企业。

至极在被业界公觉得畴昔汽车时代竞争"制高点"的智能驾驶领域，零跑依托大华股份在东说念主工智能、图像捕捉、AI 芯片等领域时代积蓄，掌捏了自动驾驶中枢硬件平台和算法时代，扫尾了自动驾驶感知、决策、推广层关节时代的自主化掩盖。

不外，从各项公开信息来看，一汽轿车与零跑汽车合营并未公布过效果。要说最大的效果，可能即是零跑汽车早早跟一汽结缘，并在今时本日促成了新的计谋合营，且签约主体从一汽轿车变成了一汽集团，合营广度全地点升级。

凭实力再出圈

关于零跑汽车而言，这次合营是其继 2023 年与 Stellantis 集团合营后，再次凭借时代实力赢得传统车企爱重的又一次要害冲突。

2023 年 10 月，Stellantis 集团布告将投资约 15 亿欧元，以获取零跑汽车约 20% 的股权，并得到董事会中的两个席位。为进一步拓展市集，两边还决定以 51：49 的比例共同创立一家合伙公司，定名为"零跑海外"，并由 Stellantis 集团提名该合伙公司的首席推广官。这家合伙公司将在巨匠范围内（除大中华地区外）独家享有零跑汽车的出口和销售权限，同期领有在当地制造零跑汽车产物的非常权。

彼时，这一合营被业界视为中国汽车企业开动采选时代换市集策略、扫尾反向时代输出的典例，彰显了中国电动车企业的时代实力。

2024 年 5 月，零跑汽车和 Stellantis 集团都集举行发布会，布告 Leapmotor International B.V.（零跑海外）合伙公司负责建立，成为中国汽车行业首个反向合伙公司。零跑海外由零跑汽车提供产物时代，Stellantis 集团提供巨匠市集资源和影响力，开启中国新能源车出海的新样式。

在零跑海外团队的运作下，现在零跑 C10 与 T03 已在法国、德国、意大利等 13 个欧洲国度同步销售，并建立了特出 400 家销售网点。至极值得一提的是，零跑 T03 在欧洲市集上进展尤为拉风，上市后赶快赢得铺张者的爱重。

零跑汽车的产物之是以能在海表里畅销，中枢原因是其掌捏了造车的时代刀兵和极致的成本科罚。在 2025 岁首的里面会议上，朱江明强调，自研不仅是时代护城河，更是成本抑制的根柢。以电子门把手为例，传统供应商决策中寂然抑制器成本约 120 元，零跑通过自研集成至域抑制器，仅增多约 20 元旯旮成本，单车从简超 100 元车灯每套 BOM 成本约 3000 元，占整车成本近 5%，通过鸿沟化分娩，零跑将其成本压低至行业平均水平的 70%。

自 2015 年建立以来，零跑中枢零部件好处率已达 60% 以上，掩盖电机、电控、电板"三电"系统以及智能驾驶中枢模块。据悉，零跑曾领先推出八合一电驱系统，将电机、降速器与抑制器集成，成本较传统分时局着落约 15%；其 CTC 电板底盘一体化时代则将电板与车身结构会通，分量放松约 20 公斤，晋升续航的同期裁汰分娩复杂度。

2024 年，零跑汽车全年录用近 30 万台，逾额完成年度指标，并于第四季度扫尾净利润转正，站稳国内造车新势力头部阵营。这一成绩的取得，不仅收获于零跑汽车全新车型的推出，更离不开其在时代革命领域的继续深耕。

2025 年，零跑汽车将指标销量定为 50 万辆，同比增长指标高达 70%。为扫尾这一宏伟指标，零跑汽车筹划推出多款全新车型，进一步丰富产物矩阵。

其中，零跑 B10 行为一款定位紧凑型 SUV 的车型，展望将于 3 月 10 日发布。该车基于 LEAP3.5 时代架构打造，搭载第四代高通骁龙座舱平台和智能驾驶时代，为铺张者提供更为智能、方便的出行体验。

一汽新能源，亟待解围

关于一汽而言，其遴荐零跑的成见也十分明确：在新能源汽车领域加强时代会通、采集上风资源、共同晋升产物竞争力。

2023 年纪首，一汽提议坚贞向" ALL IN "新能源汽车转型，同步实施"两个沿途，一个罢手"，即畴往日代革命的干涉和新增产能沿途用于新能源汽车，罢手传统燃油车时代和产能的新增干涉。

为了深度匹配" ALL IN "计谋，2023 年 9 月，一汽开动对红旗品牌营销科罚体系进行强化，将营销革命院、营销中心、新能源营销中心的部分机构、职能进行整合，成为全新的营销中心。在一系列变革下，红旗品牌 2023 年累计销量 37 万辆，其中红旗新能源车零卖销量冲突 8.5 万辆，同比增长 135%，新能源渗入率约 23%。

然而纵不雅统共这个词一汽集团，2023 年新能源汽车销量为 24.04 万辆，在世界新能源汽车市聚积的份额仅为 2.5%，同庚国内新能源汽车累计销量为 949.5 万辆，市集渗入率为 31.6%，其中的差距不言而喻。

于是就有了 2024 年纪首，国资委指令"喊话"三家中央汽车企业，称将对其新能源汽车业务进行单独窥探的音讯，其中一汽在列。单独窥探的原因一方面突显了国度对新能源汽车产业的高度珍视，另一方也暗指了三家央企在新能源领域发展措施的冉冉。

关于一汽集团而言，自主品牌的新能源转型在于红旗与奔腾两个品牌。2024 年，中国一汽全年录用超 320 万台。其中，红旗品牌全年销量达到 41.18 万辆，同比增长 17.4%，扫尾连结 7 年正增长；摆脱品牌 2024 年累计销售商用车 25.11 万辆，同比增长 3.90%；奔腾品牌销售 15.08 万辆，同比增长 25%。

具体到新能源板块，数据露馅，2024 年中国一汽全年销售智能网联新能源汽车 33.9 万辆，同比增长 41%。其中，红旗品牌新能源产物全年累计销量 11.5 万辆，同比增长 43.7%；奔腾品牌新能源产物销售 82,872 辆，同比增长 214%，新能源渗入率达到 55%。

名义上看，中国一汽的新能源汽车销量有较大增长，然而对比其 2024 年制定的 50 万辆新能源汽车销量指标确仍有不小的差距。

另凭证中国一汽董事长、党委布告的邱现东的忖度打算，" 2025 年，中国一汽新能源汽车产销量将特出 145 万辆，其中自主品牌占比将特出 50% "。按此诡计，中国一汽 2025 年新能源汽车销量将要在 2024 年 33.9 万辆指地点基础上扫尾超 4 倍的增长。由此，也就不难领会，中国一汽为何积极牵手零跑张开合营。

本色上，从 2018 到 2020 年，一汽在两年多的时刻内，就与 6 家新造车企业达成计谋合营，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车、零跑汽车，成为传统车企中与新造车企业合营最多的企业，然而在这些车企中，除了零跑汽车外，另外 5 家均已倒闭。

追思这些合营，一汽吉林将熟习车型平台交给清行汽车进行分娩制造，将一汽马自达的全自动机器东说念主分娩线提供给新特汽车，并让一汽吉林代工博郡的首款产物。从拜腾开动，一汽与新造车企业的合营不再是简便的代工，而是参与到新造车企业的股权投资。然而后来续看中的企业在两三年之后均倒闭。

那么，这次与零跑汽车再续前缘的一汽，又将与之擦出这么的火花？成为业界存眷的另一个焦点。

合营新猜思

从这次官宣的合营内容来看，业界果敢进行猜度，一汽将可能使用零跑的平台造车。

图源：零跑

2023 年 7 月，零跑汽车负责发布了名为"四叶草"的中央集成式电子电气架构。该架构通过" 1 颗 SOC+1 颗 MCU "的芯片决策即扫尾了中央超算，可救济座舱域、智驾域、能源域、车身域"四域合一"，掩盖 15 个模块功能，首乘车型将于 2023 年 9 月亮相。

彼时，朱江昭示意，这一全新架构将不单是用于零跑品牌汽车，还不错通过对外合营，进行时代分享。据先容，基于在电子电气、电板、电驱、座舱、智驾以及整车层面的自研才气，零跑针对四叶草电气架构将不错对外提供多种不同的时代合营，包括：四叶草架构 + 临近抑制器，四叶草架构 + 临近抑制器 + 电板 + 电驱，基于下车体合座录用的时代分享，以及基于整车级的合营分享。

按照下里巴人的说法，这四种样式则差异很是于供应商样式、类 HI 赋能、分享平台、贴牌。朱江明在后续的疏通会中示意，现在四种样式都有详情的合营对象了，有两家整车时代授权，主要为下车体时代架构授权。

这次两边签约一经显著地指明了合营聚焦在"新能源乘用车都集斥地及零部件合营"，不错推断两边在整车上合营要么是基于下车体（含电子电气架构、电板、电驱）合座录用的时代分享；要么是基于整车级的合营分享。

有分析指出，若在零部件上，零跑在向一汽提供诸如电子电气架构、域抑制器等部件同期，一汽也不错向其输出熟习的零部件，这不错使得两边在成本上都裁汰。2024 年，红旗加奔腾的新能源汽车总销量不到 20 万辆，比较之下，零跑在 2024 年的销量近 30 万辆。因此，红旗和奔腾不错鉴戒零跑在成本抑制上的上风。

另值得堤防的是，在这次合营阉东说念主方还指出，两边会"进一步探讨深化成本合营的可行性，通过成本合营，使两边扫尾全产业链资源协同。"其中"深化成本合营"这少量激发无尽遐思。

这种合营不单是是简便的投资筹划，更可能触实时代分享、资源整合、市集拓展等多个层面。举例，一汽通过增资或股权收购，成为零跑的紧迫鼓吹，甚而可能成为控股鼓吹；抑或是两边建立合伙公司，专注于新能源车型的研发、分娩和销售，分享利润和资源；还有一种情况是零跑也可能通过某种时局参与一汽新能源板块的业务，酿成双向成本合营。这种成本层面的深度绑定，不错增强两边的合营踏实性，为一汽提供时代救济和品牌赋能，同期为零跑提供资金和资源保险。

现在来看，不论是哪种时局的合营，关于一汽而言，与领有宽阔时代实力的零跑合营，不错加快其新能源转型，晋升自主品牌竞争力；关于零跑而言，与一汽合营不错得到资金、资源和渠说念救济，加快品牌进取和市集鸿沟扩展。若是合营凯旋，这或将成为中国汽车产业转型升级的一个紧迫里程碑。

与此同期，跟着电动化、智能化的深切发展，一汽与零跑的合营，只是中国汽车产业变革的一个缩影。畴昔开云体育，传统车企与造车新势力的会通将愈加细腻，中国汽车产业将酿成新的竞争形势。在这场变革中，惟有那些概况把捏趋势、敢于革命的企业，才气最终胜出。